车友圈近期传出消息，比亚迪现有“天神之眼C”方案即将停产，接替者并非外界预期中的自研体系，而是由地平线HSD全栈方案全面接管。新方案大概率沿用“天神之眼C”的名称，但内核已与老天神C没有太大关系。有消息称，今年年底就会有比亚迪新车搭载全新的地平线HSD方案落地。 这是一次实质性的合作升维。地平线原本就是天神之眼C的芯片供应商之一，以高性价比著称，但双方此前的合作基本停留在硬件层面。而新一轮切换中，天神C不仅要换装更新的地平线智驾芯片，算法方案也将与地平线HSD深度联合研发。换句话说，比亚迪在这一档位上，正从“买芯片”转向“用整套方案”。 老天神C的退场，在产品和市场两端都已露出迹象。今年下半年，比亚迪新车中搭载老天神C的车型已明显减少，部分便宜车型的低配、中配甚至不再提供天神C，高配则直接跳到天神B，天神C的出货量持续收缩。功能层面，老天神C此前暂不支持城市领航，原定2025年底推送的记忆领航功能一再跳票，至今仍未全量兑现，与地平线HSD的城区能力已拉开明显代差。 地平线HSD的底气，来自软硬一体的极致效率。余凯在HSD发布会上曾直言：“拒绝内卷，让高阶智驾真正走向科技平权。10万元以内的价格同样配得上一套成熟、好用、靠谱的城区高阶智驾。”在具体指标上，基于单颗征程6M芯片的HSD方案，以128TOPS的纯视觉算力即可跑通城区领航，不依赖高精地图，覆盖城市通勤、高速长途和复杂泊车，并支持车位到车位。对比之下，同等成本条件下英伟达84TOPS方案连记忆领航都跑得吃力，地平线在单位算力效率上的优势，正是比亚迪走量车型最看重的素质。 但这并不意味着比亚迪放弃了自研。比亚迪在智驾上走的是“自研+合作”两条腿的路子，而且两条腿的节奏并不相同。 目前，天神之眼B主要与Momenta合作研发，城市与高速场景已经跑通。最新信息显示，天神B也在考虑引入地平线HSD方案，大摩调研中已出现“天神之眼B中标”的动向，地平线目标在2026年底前推动天神B中标项目进入量产。天神C则明确切换为与地平线的深度合作方案。而比亚迪真正意义上的自研算法方案，要等到自研璇玑A3芯片实现规模量产后才可能正式搭载。璇玑A3采用4nm制程，单颗算力超700TOPS，三颗协同总算力超2100TOPS，支持L3/L4，但首搭量产车型预计要到2027年、落在腾势品牌上。 在自研芯片就位之前，比亚迪庞大的智驾团队仍在持续打磨算法能力。比亚迪智能化团队已配置5000名算法人才，年薪百万打底，其中清华、北大毕业生2025年入职超过700人；未来智能化投入计划超过1000亿元，核心算法团队规模已超过1000人。这支队伍的任务，是在合作方案跑量的同时，为璇玑A3上车后的自研体系做算法储备。 把视线拉长，比亚迪的终局目标仍然指向L3。比亚迪高层在世界智能网联汽车大会上表示，L3级有条件自动驾驶有希望在2028年落地，更高等级自动驾驶再经过一到两年迭代跟进。王传福此前也明确表态，L3相关法规预计2027年7月落地，比亚迪已从芯片、算法、数据、生态层面做好准备，“待法规正式落地后，可快速推出全系列L3相关产品”。在这个时间表中，地平线HSD承担的是当下走量车型的城区智驾普及任务，璇玑A3与自研算法则负责在法规窗口打开后承接L3的全面平权。两条线并行，比亚迪的智驾棋局才真正落子。 特别